消防車|消防車廠家|江南消防車|江南專汽報道：2011年已經(jīng)過去，在過去一年里汽車行業(yè)面臨危險，汽車行業(yè)不景氣，其原因如下：
歐債危機是挑戰(zhàn)也是機遇
目前歐元區(qū)遭遇的經(jīng)濟危機已經(jīng)開始對全球汽車巨頭造成了極大的挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)，挑戰(zhàn)中也蘊藏了絕佳的機遇。
目前來看，歐債危機已使美國汽車巨頭遭受嚴(yán)峻考驗。通用汽車在去年11月公布了該公司第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，在本財季中，通用的凈利潤同比下滑12%。這主要是因為歐洲業(yè)務(wù)不景氣所致。通用汽車在歐洲市場的虧損達(dá)2.92億美元，高于其他任何市場。去年第三季度，福特在歐洲的業(yè)務(wù)的虧損達(dá)3.06億美元。作為底特律三巨頭之一的克萊斯勒集團(tuán)盡管并非歐洲市場的主要參與者，但其母公司菲亞特卻是。由于菲亞特的汽車銷量在很大程度上依賴于意大利本土市場，目前正因意大利市場的疲軟而陷入窘境。
歐洲車企也在遭受歐債危機的打擊，去年第3季度，PSA汽車業(yè)務(wù)部的銷售額同比下降1.6%，至93.1億歐元。與此同時，前3季度，PSA的股價下跌了41%，在所有歐洲汽車制造商之中跌幅最大。歐寶相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示了對歐洲市場的悲觀，預(yù)計歐洲汽車市場將經(jīng)歷痛苦的冷卻，該市場將出現(xiàn)明顯的收縮。
然而歐債危機也為中國車企提供了一個進(jìn)軍歐洲市場的機遇。價格低廉、品質(zhì)提升以及品牌形象得到改觀的中國汽車有望借機打開歐洲市場。有多家自主品牌都把目光鎖定歐洲市場。吉利上周表示，計劃在明年年底前開始在英國銷售旗下的帝豪汽車，并視銷售情況擇機進(jìn)入歐洲其他市場。長城汽車在意大利、澳大利亞都已經(jīng)開始銷售，而奇瑞汽車也已經(jīng)進(jìn)入意大利市場；今年年中，上汽乘用車已在英格蘭的Longbridge工廠投產(chǎn)緊湊型轎車MG6，并開始銷售，售價為1.5萬-1.9萬英鎊；此外還有正式成立不久的觀致汽車也表示直接將歐洲市場定為海外目標(biāo)市場。
日本地震重創(chuàng)日系車企
今年3月，日本發(fā)生大地震，在給日本汽車工業(yè)帶來震蕩的同時，也改寫了全球的汽車市場格局。11月8日，豐田汽車公司、本田汽車公司、日產(chǎn)公司等在內(nèi)的10家日本汽車制造公司分別發(fā)表了2011年財年(2011年4月~2012年3月)的半年報。報告顯示，10家日本汽車廠商中，有6家深陷減收困局。
地震使得豐田丟掉全球第一車企的寶座而讓位給大眾。今年的日本大地震，是繼去年的豐田召回事件之后，對日系汽車的又一次打擊。地震使得日系車企重新審視其汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略模式的時機，加速推進(jìn)日系正在進(jìn)行的調(diào)整。
同時，地震也影響中國車市市場格局。在中國市場，雖然日系車企的國產(chǎn)化程度非常高，但因為一些在日本本土的三四級零部件供應(yīng)商遭受到了影響，直到6月份，日系車企才在中國市場陸續(xù)恢復(fù)正常的生產(chǎn)。
泰國洪水使多家車企蒙受損失
當(dāng)日系車企剛剛從日本地震的打擊中恢復(fù)，屋漏偏逢連天雨，泰國持續(xù)兩個多月的洪災(zāi)又再次讓日系車企陷入災(zāi)難。本田公司的亞洲大洋洲地區(qū)總部總裁小林浩在接受共同社等媒體采訪時甚至聲稱，“泰國大規(guī)模洪水帶來的打擊比東日本大地震的時候還要大”，本田位于泰國中部大城府洛察納工業(yè)區(qū)的汽車工廠因遭水淹而停產(chǎn)，該廠的年產(chǎn)能為24萬輛。12月洪水退去之后，本田被迫銷毀了上千輛被洪水浸泡的汽車。泰國洪水迫使本田推遲在歐洲市場發(fā)布新思域。
由于洪水導(dǎo)致的零部件減產(chǎn)，豐田也被迫減產(chǎn)。根據(jù)估計，減產(chǎn)或?qū)?dǎo)致豐田日本國內(nèi)產(chǎn)量下跌6千輛。同時，日產(chǎn)公司也受到不同程度的影響。
泰國洪水同樣使福特汽車公司蒙受損失，洪水災(zāi)害對當(dāng)?shù)仄嚵悴考⿷?yīng)商造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致福特在南非的子公司不得不將原定于去年11月發(fā)行的漫游者新款推遲到今年的第一季度。福特在歐洲市場的新品發(fā)布也不得不推遲。泰國洪水導(dǎo)致約1.7萬臺漫步者的零件生產(chǎn)受到影響，而到洪水結(jié)束時，這一數(shù)字很有可能上漲到3萬部。
日元升值使日本土車企加速向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能
2011年是日系車企遭受嚴(yán)重考驗的一年，在日本地震、泰國洪災(zāi)之外，日元升值也嚴(yán)重打擊了日本汽車的出口。
據(jù)《日經(jīng)新聞》消息，從2008年財年至今，不斷走強的日元對日本車企造成重創(chuàng)，累計吞噬日本七大車企利潤510億美元。日本央行近期主持了季度短觀調(diào)查報告(Tankan Survey)，測量了汽車制造商等企業(yè)的擴散指數(shù)/景氣動向指數(shù)(Diffusion Index)。結(jié)果顯示，該指數(shù)兩個季度以來出現(xiàn)首次下降，由9月的2下跌到當(dāng)前的-4。
根據(jù)日本汽車制造商集團(tuán)組織數(shù)據(jù)，上半年匯率波動致使日本車企利潤劇減3,300億日元之巨。各大車企預(yù)計本財年營業(yè)利潤將縮水至2,000億日元，同比下跌57%，遠(yuǎn)低于之前湯姆森-路透23名分析師預(yù)計的4,190億日元。
由于利潤空間受到日元升值擠壓，日本車企紛紛著手提高海外零部件采購比例，以期削減生產(chǎn)成本。部分經(jīng)濟專業(yè)人士擔(dān)心倘若長期發(fā)展下去，日本本土零部件制造商將被迫將生產(chǎn)廠移往海外，或者退出行業(yè)，最終導(dǎo)致日本汽車產(chǎn)業(yè)徹底空心化。
美國車市回暖
盡管全球籠罩在經(jīng)濟危機的陰影中，但美國車市開始回暖。美國底特律汽車三巨頭4日公布的報告顯示，2011年，美國車市延續(xù)旺銷勢頭，通用汽車、福特及克萊斯勒銷量增幅均在兩位數(shù)之上。其中，通用2011年在美銷量超過250萬輛，較2010年增長14%；福特2011年在美銷量上漲11%，達(dá)到214.8806萬輛。自2009年跌至谷底后，美國車市已連續(xù)兩年恢復(fù)增長。業(yè)內(nèi)人士估算，2011年全年美國汽車銷量達(dá)1280萬量，同比增加10%。
但同時，美國庫存率仍然持續(xù)高位不下。通用汽車、福特及克萊斯勒等底特律三大巨頭庫存達(dá)31個月以來新高，到11月30日，轎車及輕型卡車庫存水平為80天；而通�？煽匦暂^正常的庫存水平為55至65天。有鑒于此，汽車制造商很可能將提升打折力度。
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