| 消防車|江南消防車|消防車廠家根據(jù)中國專用汽車網上提供信息，隨著汽車保有量的猛增而導致的一系列諸如環(huán)境、能源、交通等矛盾沖突日益明顯，進入低速增長期的中國汽車市場要想再激發(fā)政府出臺救市政策的預期并不強烈。
在今年，北京實行了汽車搖號限購政策，而后貴陽政府也于7月份出臺限購令，引起業(yè)界愕然。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董楊曾表示對于北京和上海的限購措施不做過多評價，“但貴陽這個GDP并不發(fā)達的小城市繼北京之后實施限購政策讓人不能理解，這明顯違反了汽車產業(yè)振興規(guī)劃�！币虼�，貴陽的“一意孤行”只能更加客觀地表明汽車保有量激增產生的壓力不論是對一線城市還是二三線城市都已經難堪負重。
我們認為，汽車業(yè)過快地發(fā)展與環(huán)境、能源、交通等之間的矛盾沖突已經到了亟待協(xié)調的節(jié)點，如果繼續(xù)放任汽車消費的無限制增長，城市化推進速度無法跟上這樣的步伐，加上原有的城市道路規(guī)劃建設的相對滯后，不出幾年，中國真正迎來汽車社會之際也將是矛盾集中爆發(fā)之時。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國本土的六大國有整車制造商(包含旗下合資企業(yè))，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽在2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛。單就奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的六大自主品牌在2015年的總產銷目標之和同樣達到了驚人的1200萬輛。這樣的產銷目標規(guī)劃不論是對哪一方都是災難性的，也將會是對整個汽車生態(tài)系統(tǒng)的嚴重透支。
因此，適度放慢汽車業(yè)發(fā)展速度，給予城市相關配套設施建設足夠的時間，更有利于汽車業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展，我們希望2011年正是這樣的一個轉折年，不論是行業(yè)整體還是具化到企業(yè)個體，都應徹底放棄寄望市場再次暴增的念頭。
政府利好刺激政策的退出，是促使2011年中國市場理性回歸的主要因素之一，尤其是對高增長之后遭遇挫折的自主品牌，激進的企業(yè)戰(zhàn)略開始向穩(wěn)健轉型，盡管這其中主動和被動兼有之，但總算是對市場的變動作出了積極回應。
繼2010年遭遇銷售和經營業(yè)績“滑鐵盧”之后，比亞迪在2011年依舊經受著流年不利。大規(guī)模的“暴力”裁員一度將比亞迪甚至是王傳福推至輿論的審判臺上，公司股價更是應聲而跌，其汽車業(yè)務的發(fā)展模式備受非議。
對比亞迪上市公司近幾年的凈利潤變化情況統(tǒng)計時我們發(fā)現(xiàn)，自2009年凈利潤達到頂峰的37.94億元，同比增長271.5%之后，而后便持續(xù)出現(xiàn)大幅度下滑：2010年凈利潤同比下滑33.5%至25.23億元，2011上半年更是巨降88.6%至2.75億元。
汽車業(yè)務的不景氣顯然是導致比亞迪凈利潤出現(xiàn)驟降的直接原因。2010年，比亞迪的汽車業(yè)務收入同比僅增長1.9%至227.33億元，占公司總收入的46.3%。2011年上半年，這一占比已經降至44.4%。
在急求規(guī)模壯大和市場份額提升的攻城略地中，比亞迪內部系統(tǒng)的運行已經嚴重超負荷，管理體系滯后，但是市場整體被政策過快地拔高讓這些問題得以隱藏。2011年，經過對自身深刻的反省，比亞迪痛定思痛地開始經銷網絡瘦身、裁員、重構內部運營體系以及將經營重點再度轉向產品研發(fā)和客戶體驗上來，摒棄了前期制定的“急速發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，這不論是對比亞迪自身還是真?zhèn)�民族汽車工業(yè)而言，都裨益良多。
同樣因抵擋不住市場狂增而身陷盲目擴張之漩渦還有奇瑞，這家充當自主品牌旗手的領軍企業(yè)對近兩年來的戰(zhàn)略失誤進行了深刻的反省，掌門人尹同躍曾稱就算跌出銷量前十也要在2011年實施戰(zhàn)略轉型。如今，奇瑞砍掉了3/4激進的研發(fā)項目，取消了尚不具備獨立運營能力的威麟事業(yè)部，同時對內部組織架構進行重新梳理和調整，尤其是對事業(yè)部的組織變革，在保持銷量穩(wěn)定增長的前提下推進多品牌戰(zhàn)略，但更多強調的是穩(wěn)扎穩(wěn)打。
消防車、江南消防車、水罐消防車、泡沫消防車、消防車廠家江南報道。
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